نمایندگی تعمیرات مزدا در کرمانشاه

زیر کاپوت مزدا 3 یک پیشرانه 4 سیلندر 16 سوپاپ به حجم دو لیتر قرار گرفته که قادر است در بهترین حالت 147 اسب‌بخار قدرت و 187 نیوتن‌متر گشتاور تولید نماید. این اعداد برای یک پیشرانه تنفس طبیعی قابل قبول به نظر میرسند

بخصوص که موتورهای اتمسفریک دردسرهای انواع توربو را هم به شما تحمیل نخواهند کرد. نکته مثبت دیگر این است که مزدا در بحث استهلاک خودرو خوش‌نام و قابل اعتمادی محسوب میشود و در نتیجه بخشی از گرانی لوازم یدکی خود را بواسطه طول عمر بالاتر قطعات جبران خواهد نمود.

وظیفه انتقال قدرت این سدان ژاپنی هم بر عهده یک جعبه‌دنده 5 سرعته اتوماتیک قرار گرفته که هرچند در قیاس با انواع 6 سرعته و یا دوکلاچه امروزی مقداری قدیمی به نظر می‌رسد اما بدلیل هوش و سرعت و دقت کافی میتواند شما را راضی نگاه دارد.

همچنین قابلیت ورود به محدوده ردلاین در مود رانندگی اسپرت باعث شده که مزدا3 با همین جعبه دنده نسبتاً قدیمی به شتاب رسمی 9.2 ثانیه‌ای دست یابد که از بسیاری از رقبای 2 لیتری تنفس طبیعی نظیر هیوندای الانترا یا محصولات 1.5 لیتری توربو مثل چری آریزو 6 سریعتر است.

البته بد نیست اشاره کنیم که مزدا3 چالاک‌ترین خودرو این رده قیمتی به حساب نمی‌آید و در برابر امثال پژو 2008 و سیتروئن C3 (هرچند از سگمنت‌های متفاوتی هستند) شکست خواهد خورد.

از دیگر ویژگی‌های فنی مزدا3 میتوان به سیستم تعلیق مولتی لینک عقب اشاره کرد که این مجموعه با پیچیدگی فنی بالاتر نسبت به انواع یکپارچه، به پایداری بهتر اتومبیل در پیچ‌های تند یاری میرساند، البته اینجا موارد دیگری مثل مرکز ثقل پایین و خشک بودن سیستم تعلیق هم در بهبود هندلینگ ماشین تاثیرگذار بوده‌اند.

در واقع مزدا برای دستیابی به هندلینگ عالی، بخشی از کیفیت سواری و راحتی اتاق را فدا کرده است. البته بد نیست اشاره کنیم در تیپ 4 سیستم تعلیق مزدا3 موردبازنگری و اصلاحات قرار گرفته و با افزایش حدود 4 سانتی‌متری ارتفاع بخشی از مشکلاتش را (بویژه در خصوص تماس کف خودرو با سرعت‌گیرها) کمرنگ نموده است، اما در هر صورت همچنان نمیتوان از مزدا3 به عنوان یک خودرو راحت مثل تویوتا کرولا یاد کرد.

همچنین مزدا 3 جدید با مصرف سوخت رسمی 7.6 لیتر در هر صد کیلومتر برای رانندگی ترکیبی، که البته در عمل مقداری بیشتر میشود، عملکرد متوسطی از خود نشان داده که برای خودرویی با تکنولوژی بیش از یک دهه قبل قابل قبول است.راستی در سالهای 92 و 93 تعداد کمی از نسخه‌های 1.6 لیتری دنده‌ای مزدا3 با قیمت ارزانتر و آپشن‌های حداقلی روانه بازار شدند اما عرضه آنها بدلیل عدم استقبال، خیلی زود متوقف گردید.

گروه بهمن مزدا3 را در نسخه‌های متفاوتی از نظر سطح آپشن به بازار عرضه نموده که آخرین و مجهز‌ترین آن یعنی تیپ 4 از امکانات خوبی نظیر: سیستم روشنایی جلو مجهز به سنسور نور، تنظیم ارتفاع اتوماتیک چراغهای جلو بهمراه سیستم گردش در پیچ‌ها، چراغشور، سامانه ورود و استارت بدون کلید، نمایشگر چند منظوره لمسی مجهز به رهیاب ماهواره‌ای، دوربین دید عقب و سنسورهای پارک، کروز کنترل، سانروف برقی

سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با امکان تنظیم مجزا برای سرنشینان جلو، صندلی‌های چرمی، گرمکن صندلی‌های جلو، تنظیمات برقی صندلی راننده، سنسور باران یا همان برف‌پاک‌کن هوشمند، آینه‌های جانبی تاشو برقی، آینه وسط الکتروکرومیک، فرمان الکتروهیدرولیک با روکش چرم و کلیدهای کنترلی و شیفترهای تعویض دنده بهره میبرد که شاید در مقایسه با برخی از خودروهای روز چینی کامل نباشد اما همچنان راضی کننده است.

در بحث ایمنی هم وجود سیستم‌های ترمز و پایداری شامل ABS,EBD,TRC,DSC,BA، در کنار 6 عدد کیسه هوا و 5 ستاره موسسه Euro-NCAP نشان از امنیت قابل قبول این محصول دارند.

بخصوص که رقیب مستقیم مزدا3 یعنی کیا سراتو سایپا فاقد ESP و ایربگ های جانبی و پرده‌ای است و در کمال تعجب از ترمزهای عقب کاسه‌ای بجای مدل دیسکی استفاده میکند و در این بخش قافیه را به رقیب خود می‌بازد.

شاید بتوان مهم‌ترین رقیب مزدا3 را کیا سراتو سایپا معرفی کرد؛ خودرویی با قیمت مناسب‌تر، سواری مقداری نرم‌تر، فضای پای سرنشین عقب بیشتر و قطعات یدکی ارزانتر که از بسیاری جهات میتواند انتخاب معقولانه‌ای به نظر برسد؛ اما با دقت به برگ‌های برنده مزدا3 نظیر: آپشن‌های رفاهی و بخصوص ایمنی بیشتر، هندلینگ برتر و کیفیت بالاتر متوجه میشویم که قیمت گرانتر مزدا3 هم به نوعی توجیه منطقی دارد.

البته با این بودجه میشود به گزینه‌های جدیدتر حتی از سگمنت‌های متفاوت هم نیم نگاهی داشت. مثلاً پژو 2008 با کیفیت سواری مقداری بهتر و شتاب بسیار خوب میتواند گزینه وسوسه کننده‌ای در مقابل نماینده پا به سن گذاشته مزدا باشد. هرچند فرزند پژو با امکانات کمتری در قیاس با مزدا3 به بازارمان عرضه شده است و با توجه به پیشرانه توربو دردسرهای بیشتری نظیر استفاده اجباری از بنزین سوپر را به مالک تحمیل خواهد نمود.

در این بین میشود نیم نگاهی هم به سدان نیمه لوکس چری یعنی آریزو 6 داشت. البته میدانم که قانع کردن یک ژاپنی سوار برای خرید یک خودرو چینی بجای مزدا3 تقریباً غیر ممکن است اما اگر تعصب روی برند را کنار بگذاریم متوجه میشویم که آریزو 6 هم خودرو از پیش باخته‌ای نیست چراکه با قیمت ارزانتر، کابین مدرن‌تر و جادارتر و آپشن‌های بیشتری در اختیارمان قرار خواهد داد.

ضمن اینکه این محصول از نظر کیفی هم هرچند به اعتبار مزدا نمیرسد اما ضعیف ظاهر نشده است. بخصوص که با توجه به توقف تولید مزدا3 گروه بهمن و ادامه عرضه محصولات چری در کشور میتوان به آینده خدمات و قطعات یدکی این محصول امیدوارتر بود.

هرچند همچنان در مواردی مثل پرفورمنس، شتاب و به طور کلی خصلت‌های دینامیکی، مزدا 3 دست برتر را در اختیار دارد و با اعتبار برند بالاتر و استهلاک پایین‌تر میتواند انتخاب قابل اعتمادی برای مشتریان باشد. ضمن اینکه نماینده مزدا در حال حاضر با افت قیمت کمتر از ماشین‌های چینی از جمله چری در بازار دست دوم‌ها به پول نقد تبدیل شود.

راستی میتسوبیشی لنسر را هم از قلم نیندازیم چراکه این خودرو ژاپنی از نظر کیفیت، سواری، هندلینگ و ایمنی یک رقیب بسیار قدر برای مزدا به حساب می‌آید، ضمن اینکه بواسطه وارداتی بودن از کیفیت مونتاژ و رنگ بهتری هم بهره میبرد.

مزدا 3 New (یا به عبارتی نسل دوم) در سال 2009 توسط موسسه معتبر Euro-NCAP مورد آزمایش قرار گرفته و توانسته هر 5 ستاره ایمنی این موسسه را بدست آورد. البته در طول این سالها تست‌ها سخت گیرانه‌تر شده‌اند و چه بسا با استانداردهای امروزی این امتیازات به دست نیایند.

اما با این حال همچنان میشود روی امنیت این محصول حساب زیادی باز کرد. ضمناً وجود آپشن‌های ایمنی مناسب نظیر سیستم‌های ترمز و پایداری شامل ABS,EBD,TRC,DSC,BA، در کنار 6 عدد کیسه هوا میتوانند خیالمان را از بابت امنیت محصول تا حدود زیادی آسوده نمایند.

مجهز‌ترین نسخه مزدا 3 یعنی تیپ 4 از امکانات پرشماری نظیر: سیستم روشنایی جلو مجهز به سنسور نور، تنظیم ارتفاع اتوماتیک چراغهای جلو بهمراه سیستم گردش در پیچ‌ها، چراغشور، سامانه ورود و استارت بدون کلید، نمایشگر چند منظوره لمسی مجهز به رهیاب ماهواره‌ای، دوربین دید عقب و سنسورهای پارک، کروز کنترل، سانروف برقی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با امکان تنظیم مجزا برای سرنشینان جلو، صندلی‌های چرمی

گرمکن صندلی‌های جلو، تنظیمات برقی صندلی راننده، سنسور باران یا همان برف‌پاک‌کن هوشمند، آینه‌های جانبی تاشو برقی، آینه وسط الکتروکرومیک، فرمان الکتروهیدرولیک با روکش چرم و کلیدهای کنترلی و شیفترهای تعویض دنده، سیستم‌های ترمز و پایداری شامل ABS,EBD,TRC,DSC,BA و 6 عدد کیسه هوا بهره میبرد که شاید در مقایسه با برخی از خودروهای روز چینی هم‌قیمت کمبودهایی داشته باشد اما همچنان راضی کننده است.

زیر کاپوت مزدا 3 یک پیشرانه 4 سیلندر تنفس طبیعی 16 سوپاپ به حجم دو لیتر قرار گرفته که قادر است حداکثر 147 اسب‌بخار قدرت را در دور 6500 و 187 نیوتن‌متر گشتاور را در دور 4000 تولید و توسط یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک روانه چرخ‌های جلویی نماید.

کیا سراتو سایپا قیمت مناسب‌تری دارد و همزمان از سواری مقداری نرم‌تر و فضای پای سرنشین عقب بیشتر و قطعات یدکی ارزانتر بهره میبرد اما در عوض مزدا3 به لطف آپشن‌های رفاهی و بخصوص ایمنی بیشتر، هندلینگ برتر و کیفیت بالاتر میتواند گزینه جذاب‌تری باشد، هرچند که باید بهای این جذابیت را با پرداخت هزینه بالاتر بپردازید.